Остались вопросы?
Ответы на вопросы, консультации, сколько стоит и т.д. на форуме.

6 ступенчатые АКПП 6F30/F35/6F50/6F15 от Ford - совместный с General Motors. По механической части автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий при-ва GM 6T40/6T45, запчасти для производства которых максимально унифицированы для снижения себестоимости разработки и отличаются электрической частью, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компоновки и прочими небольшими нюансами.

Данная модель кпп (6F35) устанавливается на практически весь модельный ряд Форда (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Focus, то н модель с двигателем 1.5 литра идёт 6F35, с двигателем 1.0 литра идёт 6F15.

Трансмиссия производиться на заводах в США (Sterling Heights, Michigan, также Sharonville, Ohio) и в Китае. В целом семейство 6F - по современным меркам надежные и комфортные АКПП с 6-ю передачами. Отличаются от предыдущих поколений  американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуется профилактический ремонт и очистки системы, и, как большинство современных экономичных акпп, не любит агрессивной езды.

В отличии от GM-кой серии 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более бережную программу работы АКПП. Ford  регулярно обновляет прошивку ЭБУ АКПП, в основном все обновления нацелены на урезание драйва и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

Начиная с 2012 года в конструкцию были внесены значительные изменения в гидравлическую и электрическую часть, а также в расходные материалы. К примеру, фильтр сделали полностью из пластика, но сохранив двойную мембрану из фетра. Менять лучше почаще.

Фильтр одноразовый и менять его стоит с каждой сменой масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов эксплуатации. При спокойной езде по трассе первая смена масла может понадобиться примерно после 80-100 тыс км пробега. Но после продолжительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на низких скоростях), в городских побках могут потребовать замены масла уже после 20 тыс км. Вообщем, как обычно, в среднем раз в 60 тыс. км. Также стоит превентивно ремонтировать гидротрансформатор, не дожидаясь выхода его из строя (примерно на 150 тыс км). Чем агрессивнее вождение, тем быстрее съедается фрикцион.

Вся серия 6F капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется по переливной пробке. И как все современные переднеприводные коробки не любит нагрузок при холодном масле. Зимние прогревы КПП перед ездой строго рекомендованы.

Типовой ремонт 6F35

В усредненный типовой ремонт 6F35 входит:

  • обязательный ремонт гидротрансформатора
  • ремонт/чистка гидроблока с заменой колец и уплотнений
  • комплект фрикционов и стальных дисков
  • замена поврежденных деталей в механической части
  • расходные материалы

DCT+ специализированный сервис выполняет диагностику, обслуживание и ремонт акпп Куга 2 в Москве в клубном сервисе. Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатора (свой цех), гидроблока. В наличии ремонтные и контрактные АКПП серии 6F, а также запчасти к ним. Работаем с 2009-го года.

Разновидности 6DCT450/470 (DPS6/MPS6/SPS6)

DCT450 (Ford/Volvo) и DCT470 (Mitsubishi, Citroen, Jeep, Peugeot, Renault) 6-ти скоростные автоматические роботизированные КПП с 2-мя мокрыми сцеплениями. Для Ford и Volvo трансмиссия получила фирменное название Powershift, для Mitsubishi Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). В технической литературе DCT450 для Ford обозначается DPS6, для Volvo MPS6, для Mitsubishi SPS6 (W6DGA).  Внешне эти кпп кажутся одинаковыми, но на самом деле имеют существенные отличия, в том числе и в принципе работы.

Конструкция робота включает в себя 3 вала и 2 сцепления (мокрого типа). Электроника и гидравлика управляет сцепления также как в классической АКПП с гидротрансформатором. Одно сцепление работает для нечетных передач 1, 3, 5 и R (заднюю передачу), второе для четных 2, 4, 6. Трансмиссия имеет 4 вилки, которые управляются блоком управления TCM (Transmission Control Module). Работа сцеплений управляется блоком TCM, электроникой и гидравликой. В ручном режиме водитель может управлять процессом переключения передач самостоятельно.

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт акпп Форд Куга 2 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL - продольное расположение кпп (L)

DCT - поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT - 6/7 скоростей

250/450/750 - передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт "мокрое" сцепление WD (450/470 и т.д.).

Как работает Powershift 6DCT450 (DPS6/MPS6)

• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)

— Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 кг
— Максимальный крутящий момент: 450 Н/м
— Сцепление: Многодисковая влажная муфта
— Передачи: 6 передач движения вперед, 1 передача заднего хода
— Трансмиссионная жидкость: WSS-M2C936-A (BOT341)
— Периодичность замены масла в Powershift: 2 года / 45 т.км. (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100 т.км завод рекомендует выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла (или же совместить с заменой).

Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение 2-х передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу ЭБУ КПП передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода. Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1, для передач 2, 4, 6 – на сцепление  Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне.
Он имеет 2 источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами. При помощи соленоидов TCM регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Сохраняет также адаптивные значения и коды неисправности, и замороженные значения для диагностики.

Программное обеспечение управлением коробкой разработала компания "Luk". Из описаний (функций) работы КПП становится понятно, что ПО заточено на минимальный расход топлива, при любой возможности уйти на более высокую передачу, а также сбережение при отклонении параметров работы её механической и электронной части, уход коробки в аварийный режим с ограниченным количеством передач.

Типовые проблемы 6DCT450 (DPS6/MPS6)

В КПП с мокрым сцеплением переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет блок управления трансмиссии (ТСМ). И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням классических гидромеханических автоматов. Для рассмотрения и понимания основных неисправностей этой КПП нужно получить понимание, что камера редуктора, сцепление и камера блока управления (ТСМ) охлаждается, смазывается и управляется в одной масленой ванне!

При резких стартах и торможении, пробуксовки зимой — происходит стирание фрикционного слоя колец сцепления в пыль которая затем оседает в трансмиссионном масле. Механическая фрикционная взвесь забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов (ТСМ), особенно когда фрикционный слой стерся до клеевой основы. В конечном итоге это ведёт к цепной реакции износа механических частей редуктора и дальнейшего загрязнения масла. Для очистки масла  заводом предусмотрено 2 фильтра грубой и тонкой очистки, грубой находится в картере коробки в корпусе которого встроены магниты для улавливания металлических артефактов, далее масленый поток проходит через наружный фильтр тонкой очистки, но проблема в том, что при сильном загрязнении масла канал через внутренний фильтр забивается, а наружный не способен отфильтровать крупную взвесь в масле.

Следует понимать что качество масла и его уровень для этой коробки это ВСЁПоэтому в преселективных коробках сделали еще более ёмкий наружный фильтр. И более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров существует несколько модификаций, различных для DCT450.

Замена масла через каждые 45 тыс км или раньше в зависимости от стиля вождения!

Getrag советует менять этот фильтр чаще, особенно когда коробка уже прошла более 100 тыс. км, между регламентной заменой масла, менять просто фильтр тонкой очистки (внешний).

Масло и фильтры

Коды масла для Powershift 6DCT450 — MPS6
Ford 1 490 763 (1L)
Ford 1 490 761 (5L), одобрение WSS-M2C936-A
Castrol Transmax Dual 4665230060 (1L)(SAE 75W), одобрение Ford WSS-M2C-936-A (Dual Clutch)
Motul multi dctf — поддержка стандарта Ford: WSS-M2C-936-A

Внутренний фильтр грубой очистки

Что выходит из строя в первую очередь

  • Люфт в посадочных местах клапанов, залипание клапанов включения и выключения
  • Стирание латунных пятаков и как следствие заедание вилок переключения, заедание при резких скачках машины по неровностям. При уже изношенных пятаках начинает стираться крепления магнита вилки включения - он слетает или смещается
  • Разрушение зубьев шестеренок входных выходных валов из-за перегрева коробки и твердых частиц в масле
  • Разрушение или потеря эластичности сальников, уплотнений и прокладок
  • Стирание фрикционного слоя на кольцах сцепления, разрушение или потеря свойств пружин демпфера
  • Течь сальника уплотнения сцепления

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT450 от Getrag

  • Блок TCM, камера редуктора все омываются одним и тем же маслом, т.е если подпалили сцепление то следует понимать, что взвесь  от фрикционов попадет на все части кпп. При этом соленоиды включения ТСМ пострадают первыми,  затем пойдет редуктор. Не выходить за регламентные сроки замены наружнего масляного фильтра и следить за состоянием масла. Напоминаем, что срок замены масла - каждые 45 т.км., после 100 тыс. км обязательная замена наружнего фильтра.
  • Не буксовать, беречь сцепление. На P устанавливать после установки ручного тормоза - таким образом снимается нагрузка со сцепления.  После того как застряли - вылазить в ручном режиме (2,3 передача).
  • Буксировка не более чем на 20 км в положении N.
  • При длительном нахождении в пробке летом (в жаркую погоду) старайтесь стоять в N, при глухой пробке в  P (более 1-й минуты). Только в режиме P отключены муфты и сцепление.

Примеры наших работ

6F35

6DCT450

6DCT450 с хрустом (без а/м)

Из партнерского сервиса по Фордам прислали 6DCT450 с жалобой на хруст при переключении передач. Понятно, что без разбора не обойтись.

При вскрытии обнаружилось, что в КПП уже кто-то побывал (на скорую руку - видимо под слив), т.к. использовался обычный силиконовый герметик. Ну, а дальше начался вообще прикол.

При детальном анализе было выяснено, что основная проблема кроется при включении 3-й передачи.  А именно неправильно установлена муфта 1-3 передачи. Соответственно установили правильно. Также неправильно был закручен блокиратор.

Часто встречающееся косяки от криворуких.

Далее по мелочи внутренний фильтр, внешний фильтр, колпак (кожух) сцепления и новое масло (7 литров), прокладки и тп. Стандартная чистка гидроблока (он был живой).

Собрали, отдали. 2 дня от начала до конца.

Ford Mondeo 4 2.5 2012 течь из кпп

Форд Мондео 4 Powershift 6DCT450 с мокрым сцеплением периодически падал в аварийный режим, обильная течь масла из стыка между мотором и коробкой, ошибок в блоке управления кпп нет. Пропала плавность работы.

Замена сцепления, маховика, набор сальников, внутреннего фильтра, чистка мехатроника и т.д.

 

Остались вопросы?
Ответы на вопросы, консультации, сколько стоит и т.д. на форуме.


32 комментариев

  • Виктор

    есть контрактная АКПП PowerShift 6DCT450 (MPS6), CV6R 7000-AC, 2.0L.цена .

    • DCT+

      Здравствуйте, Виктор!

      50 тр на обмен, есть


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Александр

    Какова стоимость с обменом на свою

    • DCT+

      Здравствуйте, Александр!

      Powershift или 6F35?


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

      • Александр

        Powershift

        • DCT+

          Контрактная — 50 т.р. на обмен гарантия 1 мес, восстановленная — 82 т.р. на обмен гар 6 мес.


          т. +7 (910) 447-60-17
          Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

          • Александр

            в сборе со сцеплениями? Спасибо за развернутые ответы.

            • DCT+

              Да — конечно, полностью в сборе без всяких подвохов.


              т. +7 (910) 447-60-17
              Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Владимир Георгиевич

    Владимир

    Здравствуйте. У меня Ford Kuga 2 2012 г.в. пробег 135000 км, акпп 6F35. В один момент перестала ехать при подъезде к светофору, обороты поднимаются но не в D не в R не едет, после нескольких перезапусков поехала, через пару километров всё повторилось, через несколько перезапусков опять поехала и так же встала опять через несколько километров. Проделал ту же самую операцию с перезапуском и через несколько минут опять поехал, доехал до дома 300 метров и опять встал, благо уже на парковке. На утро машина поехала после первого запуска, но тут же опять встала. После доставления Машины в сервис была проведена диагностика, которая выявила ошибку Р0735, после её сброса ошибка больше не появлялась, хотя после этого машина так же то ехала, то не ехала. Так же были проверены приводы колёс которые оказались в рабочем состоянии. На приборке ошибки не выскакивали, коробка в аварию не уходила. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема и примерная цена её решения.
    Отремонтировал в июне !!! в конце сентября опять тоже самое !!!! говорят где то провод может перетерся ????
    Ошибки Р0715 , Р 2714 и U0100 Что же Это ??? Кошмар !!! Сапсибо

    • DCT+

      Здравствуйте, Владимир Георгиевич!

      Судя по всему у вас проблема в мех. части опять. Либо пусть переделывают либо привозите машину (пришлите коробку), сделаем норм.


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Денис

    Здравствуйте. Куга 2 2014 г. 2.5 акпп, пробег 107000 км, недавно купил, при включении задней скорости снизу появился посторонний звук, иногда кпп переключается с усилием с паркинга на р или д. При разгоне 2-я передача долго переключается на 3-ью, где-то 4-5 тыс.об. Какие могут быть неисправности? Спасибо!

    • DCT+

      Здравствуйте, Денис!

      В гидроблоке и/или соленоидах.


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • дмитрий

    Добрый день. Форд куга 2. 1.6 150л.с. Пробег 115тыс. Временами небольшая задержка при переключении с 2 на 3 передачу. И при движении без газа если нажать газ иногда происходит подобие толчка или небольшого удара. Масло менялось на 90 тыс. путем частичной замены. Спасибо.

    • DCT+

      Здравствуйте, Дмитрий!

      Ошибки есть по электронной диагностике?


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

      • дмитрий

        Спасибо за ответ. Признаться не делал её. Много читал что у многих так и это особенность коробки хотя на предыдущих машинах такого не было. Была каптива с автоматом и пробегом 240 тыс. то же вроде GM. Вы советуете начать с диагностики. До Москвы 400 км.

        • DCT+

          Нужно почитать ошибки, если ошибок по сканеру не будет — то это ремонт гидроблока. Если будут, то нужны коды.

          Думаю есть сервис где могут считать ошибки у вас) Для этого в МСК необязательно ехать.


          т. +7 (910) 447-60-17
          Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Максим

    Здравствуйте у меня Форд Куга 2013 год дизель 2 литра, пробег 115 т.к. масло меняли в коробке 2 раза как по регламенту примерно через 45 т.к.
    Начался какой-то непонятный хруст припереключении со второй на третью передаче, не рывков не пинков нет.
    Подскажите пожалуйста что может быть и сколько будет стоить ремонт?

    • DCT+

      Здравствуйте, Максим!

      Проблема в вилке, около 74 т.р.


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Максим

    Здравствуйте. У меня Ford Kuga 2 2013 г.в. пробег 165000 км, акпп 6F35. В один момент перестала ехать при подъезде к светофору, обороты поднимаются но не в D не в R не едет, после нескольких перезапусков поехала, через пару километров всё повторилось, через несколько перезапусков опять поехала и так же встала опять через несколько километров. Проделал ту же самую операцию с перезапуском и через несколько минут опять поехал, доехал до дома 300 метров и опять встал, благо уже на парковке. На утро машина поехала после первого запуска, но тут же опять встала. После доставления Машины в сервис была проведена диагностика, которая выявила ошибку Р0735, после её сброса ошибка больше не появлялась, хотя после этого машина так же то ехала, то не ехала. Так же были проверены приводы колёс которые оказались в рабочем состоянии. На приборке ошибки не выскакивали, коробка в аварию не уходила. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема и примерная цена её решения. Спасибо!

    • DCT+

      Здравствуйте!

      Нужна диагностика + смотреть по параметрам. Изначально при P0735 проблема может быть начиная от соленоидов, кончая мех. частью или даже эбу (редко).

      Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело. Диагностика бесплатна.


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

      • Максим

        Спасибо! Просто я не из Москвы. Думаю снять коробку и привезти. Поэтому хотелось узнать примерную стоимость ремонта.

        • DCT+

          8-75 т.р. (нижняя граница — это если в соленоидах проблема, верхняя если кап. ремонт)


          т. +7 (910) 447-60-17
          Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Александр

    Добрый день! Форд Куга 2, 1.6 Т. Пробег 122.000 км. В пробках при переключении с 1 на 2 передачу появились пинки! при быстром старте пинков не чувствуется. Спасибо

    • DCT+

      Здравствуйте, Александр!

      На каком пробеге меняли масло последний раз? После чего началось?


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

      • Александр

        Началось все после 100 тысяч. Масло менял в 110 тысяч

        • DCT+

          Ремонт гидроблока у вас (при условии что у вас проблем с двигателем нет). Диагностика сначала разумеется (если что у нас бесплатно).


          т. +7 (910) 447-60-17
          Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

          • Александр

            Примерная стоимость и сроки? Спасибо

            • DCT+

              25-35 т.р. под ключ (все работы по ремонту, сн и уст и все з/ч и расх, включая масло). 2-3 дня. Для это коробки такое критично, особенно если часто бываете в пробках — подгорят фрикционы раньше времени.


              т. +7 (910) 447-60-17
              Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Александр

    Здравствуйте! Куга 2 2014 года. АКПП. С самого начала эксплуатации чувствовались тычки при переключении передач, позже появилась следующая проблема- при разгоне,а потом резком прекращении нажатия на педаль акселератора, происходил резкий удал , как бы в догон. Диагностика ни чего не показывала. В 2017 раз пять высвечивалось сообщение: не исправная трансмиссия. Машину глушил, сообщение пропадало! Диагностика ничего не выявила) В декабре 2017 залес «по уши» в сугроб, попробовал в перед- назад пару раз, загорелось сообщение » трансмиссия не исправна» машина перестала буксовать в перед, перестал включаться режим спорт. Откопался, выехал назад. Включил Д, машина еле еле начала двигаться, на педаль газа не отвечала. Через 50 метров почувствовался сильный удар, машина начала ехать, причём переключения были мягкие, плавные. Месяц не мог нарадоваться машиной! Прошёл месяц, коробка начала возвращаться в прошлый ужасный режим работы. В чем может быть причина? Поможет ли перепрошивка? Или дело в механике!? Живу где дилера нет!(

    • DCT+

      Здравствуйте, Александр!

      У вас Powershift или обычная 6F35?


      т. +7 (910) 447-60-17
      Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

      • Александр

        2014 год Куга 2. Наверное 6F35. Недавно масло вдвигателе менял, машина неделю ездила почти без замечаний!? Сейчас коробка работает по старому- плохо!

        • DCT+

          Перепрошивка не поможет. Диагностику делала баранья голова. У вас проблема с гидротрансформатором.


          т. +7 (910) 447-60-17
          Всегда в наличии кпп в сборе 6DCT450, 6DCT250, 6F15, 6F35, 6F50 и запчасти к ним.

  • Напишите комментарий

    Добавить комментарий для Александр Отменить ответ

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *